马自达这一波降价，来的有点莫名其妙。

渡部宣彦多年前在CX-8上市发布会上慷慨激昂表示，马自达不造低端车，这是一个比丰田、本田更加高级的品牌，多年以后的今天，马自达终于在乘用车市场的洗礼下，变得“猥琐”起来。

“猥琐”发育，别浪。

【资料图】

对于马自达经销商来说，过去三年的日子并不好过，昂克赛拉改款初期市场热度其实非常棒，大量的用户有意选择，但问题的关键是空间小的马自达并没有想法为用户妥协，高昂的价格向速腾看齐。

消费者衡量之后的表现是，完全没必要。

昂克赛拉是一台好车，拥有不错的操控、设计、可靠性，带来了强烈的可玩性，但核心的问题是，其短板也非常明显，一个是后排空间过于窄小，家用车几乎没有市场，另一个是科技感过于羸弱，无法承接当下的用车需求。

这一波降价，可以说是南北马自达合并之后最大的动作，也是长安马自达做出最大的妥协了。

昂克赛拉作为原本走量的主力车型，因为定价的失策无法真正的走向用户市场，所以此次降价幅度非常猛烈，比如说马自达主打的“大排量策略”，2.0L版本的昂克赛拉价格降幅高达3万，入门车型只需要10万。

10万预算买一台2.0L的昂克赛拉，可玩性非常高，毕竟创驰蓝天技术的匹配和整体性非常棒，的确是跑山神器。

从硬件素养来看，这一波降价诚意拉满，即便是入门的1.5L车型也给到了2.7万的降价空间，只需要9万左右就可入手。

但这一波降价不太可能彻底刺激马自达的销量，原因也很简单。

其一、降价之后的马自达依然在边缘赛道，需要缴纳购置税以及上蓝牌，都会让整车拥有相对较高的使用成本，的确创驰蓝天技术很强，但抢不过天生就具有优势的新能源产品。

其二、降价只是降低了入手成本，但产品的软肋没有解决，科技和空间依然是两大问题点，用户不会因为降价就选择昂克赛拉，因为目前的宝来、朗逸等车型价格降幅都不小。

而这一波降价还会带来三个问题：二手车溃败、老车主埋怨、品牌价值不稳定，如果降价换回不了销量， 那么这一波降价就完全没有意义。

从去年开始，马自达经销商体系开始出现严重震荡，投资人对马自达现有的产品体系以及定价策略非常不满，如果企业不选择调整策略，经销商的不稳定性会继续暴露出来，销售渠道是传统企业立足的核心根本，这一波降价也是为了稳定经销商信念。

但想要获得长期生存资格，马自达的最大问题依然是如何调整产品、技术，国内市场销售产品寿命过于老旧，电动化、智能化、市场化表现并不好，站在工程师角度来思考用户需求，必然无法让用户接受。

所以说，马自达想要在国内市场获得成功，想要做的功课还有很多。